北京广渠门铁路桥拟建大型蓄水池选址面临难度

广渠门铁路桥有望建大型蓄水池，来拦蓄雨水，同时还将升级泵站。在721特大自然灾害中，广渠门铁路桥下积水严重，1人溺亡。

蓄水池选址有一定难度

记者昨天从排水集团相关人士处获悉，广渠门铁路桥排水设施改造方案中，包括建设大型蓄水池。当雨水汇入桥区超过泵站抽升极限时，超过的部分将流入蓄水池，起到削峰的作用。等到暴雨过后或雨势减缓，再由泵站将蓄水池中的水抽出来，用于桥区附近绿化等。

排水集团相关人士透露，由于广渠门周边属于成熟地区，蓄水池的选址面临一定难度，目前正在考察中。

泵站改造备有两套方案

负责为广渠门铁路桥抽水的夕照寺泵站也有望改造。夕照寺泵站位于广渠门铁路桥西南角不远处，建成于1988年。泵站有大小水泵各2台。每台大水泵的抽水能力为2700吨/小时，两个小水泵抽水能力分别是1800吨/小时和720吨/小时。该泵站的设计标准是2年一遇。

记者获悉，此次夕照寺泵站改造方案有两套：一套是在现有泵站基础上，再建一个泵站；另一套方案是将现有水泵更换为更大功率的水泵。两套方案都将使得广渠门铁路桥的雨水抽升能力达到5年一遇，再加上蓄水池的削峰效果，桥区抗雨能力有望达到10年一遇。

- 讲述

桥下积水因河水倒灌

排水集团第一管网运营分公司养护二分部经理李子平介绍，721广渠门铁路桥下积水无法及时排除，一个重要原因是桥下发生河水回灌。

7月21日下午1点，我们就开动了水泵。李子平说，到了晚6点积水不断上升，我们全力抽升，但是桥下的水位还在上涨。

下雨时，广渠门铁路桥下的积水会流入200多个雨水箅子，通过管道被泵站抽入方沟，再流入不远处的东护城河。但是7月21日晚，李子平发现，本来通过泵站排出方沟流向护城河的雨水，正顺着方沟反方向流入桥区。检查发现，是方沟的末端东护城河水位太高，造成了河水倒灌。抽出去的水，又流了回来，形成了一个死循环。就是这样，泵站也没有停下一分钟。外面已经大水封门了，可是我们谁也没顾上。

发现东护城河河水倒灌后，李子平拨打了河道管理部门的电话，希望对方能将东护城河的下游通惠河水位降下来。电话中，对方告知，通惠河已经淌泄这意味着闸门全部开到最大。晚10点，广渠门铁路桥下的积水最深处达4米。两个多小时后，东护城河水位逐渐降低，道路积水才逐渐被排走。

李子平说，广渠门铁路桥发生河水回灌，还是第一次。为什么会出现河水回灌？事后分析认为，因为南二环永定门沿线的南护城河河水会流向东护城河，南护城河由西向东会经过多个桥区，经过桥区泵站的排水后，水位会有所上涨，经层层叠加，等流到东护城河时，水位就非常高了。

- 举措

1 首批26处掉头阀预计本周完工

北京下凹式立交桥将增设掉头阀，首批增设的26处掉头阀分布在二三四环，预计8月10日前完工。在721特大自然灾害中，全市下凹式立交桥不同程度积水，其中较为严重的有31处。

北京二三四环有数十处下凹式立交桥，在遇到突发性暴雨时，桥下可能会在瞬间产生大量积水，严重时会阻断交通。在今年721特大自然灾害中，由于原有的掉头阀到下凹式立交桥还有一定的距离，当桥下发生积水时没有起到相应的作用。此次增设的掉头阀都在桥区附近，长度均为24米。

据路政部门介绍，北京之前建的掉头阀一般是9米-12米，去年623大雨中，部分路段虽开启了掉头阀，但由于长度不够，一些大公交仍无法掉头。

路政部门表示，掉头阀作用和管道阀门差不多，开口位置均设在立交桥两侧中央隔离带上，一般为可移动或插拔式护栏，平时处于封闭状态，当遇到前方有事故造成严重拥堵或桥下积水太深致车辆无法通过等紧急情况时，可开启掉头阀，疏导滞留车辆掉头离开或疏散到其他道路。

此外，郊区和高速路段下凹式立交桥积水点也在继续排查，适合安装会陆续增设。

2 立交桥下将装积水监测仪

北京市交通委有关负责人表示，全市城区道路养护企业要加大道路巡查力度，特别是要进一步强化下凹式立交桥和易积水路段看护。下一步，要研究在城市下凹式立交桥安装积水监测设备，并开发综合分析平台的工作方案，以最快速度拿出初步的工作方案。要尽快对积水监测系统进行必要的改进，并率先选定试点区域进行积水监测系统以及交通诱导显示系统安装。

3 立交桥下施划水位警示、警戒线

日前，北京市交管局对全市133处下凹式立交桥、易积水路段施划水位警示、警戒标线，累计施划标线5400米，喷涂文字506组。水位标线分为黄色警示线和红色警戒线，宽5厘米。

黄色警示线距地面最低点20厘米，提示当水面在警示线以下时，道路可以通行，但机动车需低速缓慢通过；红色警戒线距地面最低点27厘米，水位达到红色警戒线位置时，说明积水深度已经达到汽车排气管平均位置，机动车无法正常通行。

司机可通过标线及时了解积水情况。交警可依据标线，适时采取临时交通管理措施，在积水桥区远端进行分流疏导。

4 左安门桥莲花桥辅路设挡水墙

左安门桥、莲花桥在721暴雨中积水严重。作为应急措施，相关部门在桥区辅路设置挡水墙，以便在紧急时刻对辅路实行断路，分流雨洪，确保主路安全。

- 讲述

桥下积水因河水倒灌

排水集团第一管网运营分公司养护二分部经理李子平介绍，721广渠门铁路桥下积水无法及时排除，一个重要原因是桥下发生河水回灌。

7月21日下午1点，我们就开动了水泵。李子平说，到了晚6点积水不断上升，我们全力抽升，但是桥下的水位还在上涨。

下雨时，广渠门铁路桥下的积水会流入200多个雨水箅子，通过管道被泵站抽入方沟，再流入不远处的东护城河。但是7月21日晚，李子平发现，本来通过泵站排出方沟流向护城河的雨水，正顺着方沟反方向流入桥区。检查发现，是方沟的末端东护城河水位太高，造成了河水倒灌。抽出去的水，又流了回来，形成了一个死循环。就是这样，泵站也没有停下一分钟。外面已经大水封门了，可是我们谁也没顾上。

发现东护城河河水倒灌后，李子平拨打了河道管理部门的电话，希望对方能将东护城河的下游通惠河水位降下来。电话中，对方告知，通惠河已经淌泄这意味着闸门全部开到最大。晚10点，广渠门铁路桥下的积水最深处达4米。两个多小时后，东护城河水位逐渐降低，道路积水才逐渐被排走。

李子平说，广渠门铁路桥发生河水回灌，还是第一次。为什么会出现河水回灌？事后分析认为，因为南二环永定门沿线的南护城河河水会流向东护城河，南护城河由西向东会经过多个桥区，经过桥区泵站的排水后，水位会有所上涨，经层层叠加，等流到东护城河时，水位就非常高了。

- 举措

1 首批26处掉头阀预计本周完工

北京下凹式立交桥将增设掉头阀，首批增设的26处掉头阀分布在二三四环，预计8月10日前完工。在721特大自然灾害中，全市下凹式立交桥不同程度积水，其中较为严重的有31处。

北京二三四环有数十处下凹式立交桥，在遇到突发性暴雨时，桥下可能会在瞬间产生大量积水，严重时会阻断交通。在今年721特大自然灾害中，由于原有的掉头阀到下凹式立交桥还有一定的距离，当桥下发生积水时没有起到相应的作用。此次增设的掉头阀都在桥区附近，长度均为24米。

据路政部门介绍，北京之前建的掉头阀一般是9米-12米，去年623大雨中，部分路段虽开启了掉头阀，但由于长度不够，一些大公交仍无法掉头。

路政部门表示，掉头阀作用和管道阀门差不多，开口位置均设在立交桥两侧中央隔离带上，一般为可移动或插拔式护栏，平时处于封闭状态，当遇到前方有事故造成严重拥堵或桥下积水太深致车辆无法通过等紧急情况时，可开启掉头阀，疏导滞留车辆掉头离开或疏散到其他道路。

此外，郊区和高速路段下凹式立交桥积水点也在继续排查，适合安装会陆续增设。

2 立交桥下将装积水监测仪

北京市交通委有关负责人表示，全市城区道路养护企业要加大道路巡查力度，特别是要进一步强化下凹式立交桥和易积水路段看护。下一步，要研究在城市下凹式立交桥安装积水监测设备，并开发综合分析平台的工作方案，以最快速度拿出初步的工作方案。要尽快对积水监测系统进行必要的改进，并率先选定试点区域进行积水监测系统以及交通诱导显示系统安装。

3 立交桥下施划水位警示、警戒线

日前，北京市交管局对全市133处下凹式立交桥、易积水路段施划水位警示、警戒标线，累计施划标线5400米，喷涂文字506组。水位标线分为黄色警示线和红色警戒线，宽5厘米。

黄色警示线距地面最低点20厘米，提示当水面在警示线以下时，道路可以通行，但机动车需低速缓慢通过；红色警戒线距地面最低点27厘米，水位达到红色警戒线位置时，说明积水深度已经达到汽车排气管平均位置，机动车无法正常通行。

司机可通过标线及时了解积水情况。交警可依据标线，适时采取临时交通管理措施，在积水桥区远端进行分流疏导。

4 左安门桥莲花桥辅路设挡水墙

左安门桥、莲花桥在721暴雨中积水严重。作为应急措施，相关部门在桥区辅路设置挡水墙，以便在紧急时刻对辅路实行断路，分流雨洪，确保主路安全。

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